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La
Tracción Integral Permanente es la que
sus cuatro ruedas están traccionando
continuamente sobre la transmisión.
Cuando
hablamos de un vehículo que lleva un
sistema de tracción integral permanente
nos indica que lleva incorporado un
diferencial central situado entre el eje
delantero y el eje trasero.
El
diferencial central es el encargado de
dividir la fuerza del motor entre los
ejes delantero y trasero, de este modo
pueden girar independientemente las
ruedas de uno u otro eje.
Las
tracciones integrales con diferencial
central pueden llevarlo bloqueable o no,
dependiendo del uso para el cual ha sido
construido el vehículo, un vehículo que
lleve diferencial central no bloqueable
tendrá mas problemas de salir de una
situación difícil que uno bloqueable.
Si tenemos
la opción de bloquear el diferencial
central la tracción quedara repartida al
50 % entre el eje delantero y el eje
trasero, por lo tanto los dos ejes
tendrán tracción, esto no ocurre si
nuestro diferencial central no puede
bloquearse.
Solo
podemos circular con el diferencial
central bloqueado en superficies con muy
poca adherencia, como carreteras con
nieve o hielo, firmes muy resbaladizos,
pistas con barro o zonas abruptas donde
las perdidas de tracción sean
constantes, sino nos encontramos en
alguna de estas situaciones es mejor
circular con el diferencial central
desbloqueado.
Al estar
el diferencial central bloqueado queda
como si tuviéramos un eje rígido dando
tracción a ambos ejes, perjudicando y
dañando la transmisión si nos
encontramos en terrenos adherentes.
Hoy en día
la gestión electrónica de muchos todo
terreno y vehículos con tracción
integral se encargan automáticamente de
bloquear o desbloquear el diferencial
central.
Pocos son
modelos actuales donde nosotros
decidimos cuando bloquear el diferencial
central, las perdidas de tracción se
gestionan electrónicamente.
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