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Tracción Haldex |
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La
Tracción Integral con sistema de
tracción total Haldex es una de las
opciones que actualmente se están
montando en muchas marcas y modelos de
vehículos, la tracción Haldex no deja de
ser un sistema que actúa como un
embrague multidisco y se ayuda de la
electrónica del sistema de frenado para
liberar o frenar la rueda o eje
correspondiente según la situación.
La tracción total del embrague Haldex,
está montado entre el árbol cardán y el
grupo diferencial posterior es un
sistema totalmente automático en el cual
no intervenimos en ningún momento sobre
su accionamiento.
El funcionamiento mecánico del árbol de
entrada de la transmisión y el árbol de
salida de esta giren a la misma
velocidad, no se transmitirá tracción o
par motriz al eje posterior, en el
instante en que se produzca una
diferencia de giro entre los dos ejes,
el sistema de tracción Haldex se
activara enviando tracción al eje.
La mayoría de los sistemas de tracción
Haldex están configurados con 90% de
tracción en el eje delantero y de un 10%
en el eje trasero, conjuntamente con el
embrague viscoso y la gestión
electrónica que empiezan a funcionar
cuando perciben perdidas de tracción.
Ventajas del diferencial Haldex
- Poco Peso.
- Abaratamiento de costes frente a una
tracción con diferencial Torsen.
- Permite salir de condiciones con
firmes deslizantes sin problemas.
Desventajas del diferencial Haldex
- Solo actúa en caso de necesidad.
(Según opiniones, es una ventaja por que
solo traccionamos con el eje delantero y
esto aminora arrastre de transmisión y
menor consumo).
- Cuando circulamos la tracción integral
actúa con una proporción del 90/10
mientras un diferencial Torsen actua
constante y mecanicamente en cada uno de
los semiejes pero al mismo tiempo
permite que la rueda interior en la
curva gire menos que la exterior, aunque
esta tenga menor par.
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